Круглогодичный городской парк может появиться на месте инфраструктуры Московской монорельсовой транспортной системы, сообщает департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы.
"Современный круглогодичный городской парк может появиться на месте изношенной инфраструктуры монорельса. Решение о реализации проекта примете вы - голосование стартовало на портале "Активный гражданин", - говорится в сообщении.
На портале "Активный гражданин" предлагается проголосовать за создание парка на месте монорельса, сохранение системы в нынешнем виде или за вариант "Это должны решить специалисты". После 5000 голосов лидирует вариант с созданием парка (почти 71%).
Департамент отмечает, что монорельс построили больше 20 лет назад, "он давно перестал полноценно выполнять транспортную функцию".
"Плановое обследование выявило его ненадежность, он нуждается в капитальном ремонте. Подвижной состав монорельса вырабатывает свой ресурс: новых поездов не производится, аналоги отсутствуют. Их обновление стоит 20 миллиардов рублей - как 130 новых вагонов метро. Из-за утраты линии производства потребуется заново начинать ее с нуля. Объект стабильно остается убыточным: ежегодные затраты превышают 800 миллионов рублей, а себестоимость поездки одного пассажира составляет около 1500 рублей, в почти в 20 раз выше себестоимости поездки на метро", - говорится в сообщении ведомства.
В департаменте также заявили, что в сутки монорельсом пользуются менее 2000 человек, в основном "это туристы или пассажиры, которые ездят на нем от случая к случаю".
"Монорельсу можно дать вторую жизнь, обновив его инфраструктуру и создав новое красивое парковое пространство для жителей Москвы. В современном и необычном парке можно будет сделать бесплатный и круглосуточный вход, он сможет быть рассчитан на любой досуг: встречи с друзьями и близкими, спорт, прогулки с собаками или отдых с детьми. Парковое пространство сможет связать 5 районов, в которых проживают 300 тысяч жителей. Посещаемость может составить до 20 тысяч человек в день", - говорится в сообщении.
Как уточняется, впервые в России на расстоянии 4 километров и на высоте 6 метров над землей может протянуться беговая дорожка на всю длину для активного отдыха в любую погоду и прогулочные зоны. Из парка будет открываться вид на район ВДНХ и Останкинскую башню. В парковом пространстве могут также разместить скамейки, зелень, кафе, питьевые фонтанчики.
Предполагается, что новое пространство сможет связать воедино Парк Яузы, ВДНХ, Ботанический сад, Тимирязевский парк.
"Мы с уважением относимся к монорельсу, который долгие годы служил москвичам и гостям столицы, поэтому сможем оставить в парке несколько вагонов на память, сохранив частичку истории для будущих поколений", - сообщает департамент.
О том, что Московская монорельсовая транспортная система может быть закрыта в ближайшее время, сообщалось еще в 2020 году. Тогда взамен планировалось запустить маршрут электробуса № 668 от станции метро "Тимирязевская" до ВДНХ (южный вход). В сентябре 2020 года власти Москвы уже запускали голосование по вопросу сохранения монорельса. Тогда сообщалось, что в 2015 году себестоимость поездки на монорельсе составляла 195 рублей, в 2017 - 322 рубля, в 2020 - 484 рубля. Тогда же департамент уверял, что у монорельса всего 39 постоянных пассажиров. Однако в итоге в 2020 году не было принято решение о закрытии монорельса.
В октябре 2023 года сообщалось, что концессионное соглашение о модернизации Московской монорельсовой транспортной системы может быть подписано в конце 2023 года. Планировалось, что модернизация будет проходить в два этапа. В 2023-2024 годах предполагалось проведение ремонтно-восстановительных работ парка электроподвижного состава и перевод режима эксплуатации из экскурсионного в пассажирский (пять-шесть составов). В рамках второго этапа, который планировалось реализовать до 2027 года, предполагалось разработать и изготовить новый подвижной состав. По плану, после завершения двух этапов модернизации количество составов на трассе должно было быть доведено до 10 единиц. Однако никакого соглашения подписано не было.
Маршрут монорельса проходит от станции метро "Тимирязевская" до "Улицы Сергея Эйзенштейна" возле ВДНХ. Трасса идет по улице Фонвизина, пересекает линию Октябрьской железной дороги, проходит мимо Телецентра по улице Академика Королёва, далее по Продольному проезду. Протяженность линии с шестью станциями составляет 4,7 километра.
Московский монорельс принял первых пассажиров 20 ноября 2004 года, начав работу в "экскурсионном режиме". В июле 2005 года интервал движения был сокращен до 20-23 минут, время работы установлено с 8:00 до 20:00, открыты для входа пассажиров станции "Выставочный центр" и "Телецентр". Полностью все шесть станций были открыты для входа и выхода 1 сентября 2006 года.
10 января 2008 года линия перешла в транспортный режим работы. С этого дня станции были открыты для входа и выхода пассажиров с 7:00 до 23:00. Цены были снижены с 50 до 19 рублей за одну поездку, появились проездные билеты, в том числе для студентов. В 2008 году был расширен список льготных категорий граждан, имеющих право бесплатного проезда на монорельсе. В ноябре 2008 года максимальное количество составов на линии было увеличено с пяти до шести, а 1 декабря был введен новый график движения. Интервалы на линии составляли от 6 минут 55 секунд до 20 минут 45 секунд, была повышена скорость движения составов. С 1 января 2013 года билеты московского метро стали действительными на монорельсе.
23 января 2017 года режим работы монорельса был вновь возвращен в экскурсионный: интервалы движения были увеличены до 30 минут, режим работы установлен с 8:00 до 20:00. Стоимость проезда при этом осталась как и на остальном общественном транспорте.
В 2012 году власти Москвы впервые заявили, что монорельс может быть закрыт и демонтирован из-за убыточности и небольшого пассажиропотока. Однако позже в том же году отказались от этой идеи.
В 2017 году Градостроительно-земельная комиссия Москвы приняла решение о разработке проекта замены московского монорельса трамваями. Существующая трамвайная линия, проходящая по улице Академика Королёва, могла быть продлена до Краснопресненской трамвайной сети (до улицы Костякова). Но в апреле 2020 года стало известно, что разработка проекта интеграции монорельса с трамвайной сетью города приостановлена.
