Минтранс РФ подготовил проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) для регулирования условий использования беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования.
"Беспилотные машины выйдут на дороги России в 2028 году. Минтранс России разместил на общественное обсуждение проект федерального закона о ВАТС. Сейчас они тестируются в рамках экспериментов. Документ позволит перейти к полноценной работе: закрепит ответственность операторов, требования к системе операторского контроля, порядок допуска беспилотников на дороги общего пользования, а также механизм их онлайн-мониторинга", - говорится в сообщении.
Законопроектом предполагается установить единые правила для всех представителей рынка, определив права и обязанности участников регулирования, чтобы эксплуатация беспилотного транспорта стала возможна не только в рамках экспериментальных правовых режимов, как сейчас, но и на дорогах общего пользования.
Документ закрепляет требования к операторам и к системе операторского контроля, а также определит порядок допуска беспилотного транспорта на российские дороги.
В отличие от экспериментальных правовых режимов, где вся ответственность полностью возлагается на производителя автономного транспорта, в проекте закона она будет распределяться между изготовителем беспилотного автомобиля, разработчиком автоматизированной системы вождения (АСВ), владельцем/эксплуатантом, авторизованным сервисным центром и оператором дистанционной поддержки.
В документе закреплены условия его допуска к участию в дорожном движении. Среди них - обязательный госучет, техническое состояние и оборудование, обеспечивающие безопасность, наличие устройства регистрации данных, защита от несанкционированного вмешательства в работу АСВ, соблюдение ПДД автоматизированной системой и обязательное страхование гражданской ответственности владельца.
Федеральный закон о ВАТС также определит полномочия органов государственной власти и ответственность всех заинтересованных сторон, включая необходимость обязательного страхования гражданской ответственности.
В законопроекте закреплен также блок мониторинга и дистанционной поддержки, в соответствии с которым контроль состояния ВАТС и параметров функционирования АСВ осуществляется в реальном времени при непосредственном участии оператора дистанционной поддержки. Он может активировать или деактивировать АСВ, корректировать маршрут, запускать маневр минимального риска и ограничивать движение. Кроме того, оператор обязан выполнять требования контролирующих органов об ограничении или приостановке эксплуатации ВАТС, а в случае ДТП - оперативно информировать ГИБДД и вызывать соответствующие службы при наличии пострадавших.
ВАТС четвертого и пятого уровней автоматизации могут двигаться в автоматизированном режиме только при подключении к сервису дистанционной поддержки.
