Сегодня на наших дорогах рулит китайский автопром. Но не все готовы с этим смириться, поэтому многие автодилеры вернулись к практике завоза подержанных европейских автомобилей из-за рубежа.
Наибольшим спросом пользуются относительно свежие модели не старше 3-5 лет, пробег которых не превышает 100 тысяч километров. Сложность заключается в том, что новый владелец не может знать, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. Даже если внешне ваш Volvo выглядит только что выехавшим из салона, это ещё ни о чём не говорит. Поэтому крайне желательно сразу же "акклиматизировать" машину, подготовив её для максимально беспроблемной эксплуатации в России.
Первый шаг – техническое обслуживание
В странах Европы интервал между ТО составляет 30 тысяч километров, но и эксплуатационные условия там не столь жёсткие, а средний срок "жизни" автомобиля существенно меньше, чем у нас. Поэтому сразу после оформления покупки желательно заехать на фирменный сервис Volvo для комплексной диагностики машины, полной замены масла и фильтров. Перед заливкой нового масла обязательно нужно промыть систему, чтобы удалить возможный нагар и загрязнения.
Второй шаг – замена ремня ГРМ
Эту деталь в России меняют после пробега 120 тысяч километров, а в европейских странах через 180 тысяч. Но дело в том, что ремень ГРМ не так уж редко рвётся даже раньше срока регламентной замены, а разрыв сразу же приводит к мгновенной поломке двигателя, после которой восстановить агрегат невозможно – только заменить. Установка новых приводных ремней обойдётся намного дешевле замены двигателя, а после неё можно несколько лет спокойно ездить, не опасаясь разрыва.
Третий шаг – замена свечей зажигания и тормозов
Изношенные тормозные колодки никому не добавляют здоровья. От греха подальше лучше их сразу заменить и быть уверенным, что при экстренной необходимости автомобиль сможет остановиться так, как нужно. То же самое касается тормозной жидкости и свечей зажигания – их стоимость невелика, зато после замены они не преподнесут неприятных сюрпризов.
Четвёртый шаг – защита радиатора
Практически во всех европейских автомобилях радиатор от внешней среды отделяет только декоративная решётка, из-за чего промежутки между тонкими трубками регулярно забиваются пухом, песком и пылью. Вылетающие из-под колёс мелкие камешки могут повредить одну из трубок, после чего единственным выходом остаётся замена всего агрегата. Чтобы исключить случайное повреждение и снизить уровень загрязнения, между радиатором и решёткой нужно установить мелкоячеистую защитную сетку. Хотя такая операция не выглядит сложной, всё же в ней есть определённые нюансы, поэтому работу лучше поручить специалистам из сервиса Volvo https://volvom1.ru/service/.
Пятый шаг – акклиматизация кондиционера
Желательно сразу заменить циркулирующий в системе хладагент, чтобы впоследствии не возникло проблем с обслуживанием. Европейский R1234YF нужно слить, заменив его принятым в нашей стране хладагентом R134A, обладающим теми же рабочими свойствами. После промывки и замены кондиционер можно будет без проблем дозаправлять и обслуживать в любом автосервисе.
